Telematiky a mobilní telemetrie - bezdrátová data

Již jsme si zvykli, že výrobci dnes integrují do nových vozidel stále více
elektroniky. Většinou se jedná o elektronické systémy spojené přímo s funkcemi

automobilu, ale začínají se objevovat i další uplatnění, zejména komunikačních

a informačních služeb telematiky. Přístup k internetu, asistence pohotovostních

služeb na vyžádání, navigace, zprávy o provozu, nejrůznější asistenční služby,

to jsou některá z využití telematiky, která si už dnes umíme představit.



Telematika (složenina ze slov telekomunikace a informatika, původně francouzský

novotvar telematique) má potenciál přeměnit automobily na mobilní platformy

schopné provádět funkce jako počítače, komunikační zařízení i bezpečnostní

zařízení. Integrace telematických funkcí do nových typů vozidel je zajímavá jak

pro zákazníky, tak pro výrobce automobilů i vývojáře softwaru. Telematické

systémy mají nejen výrazně vylepšit komunikaci v samotném autě, ale především

komunikaci s vnějším okolím, a to jak formou hlasovou, tak prostřednictvím

přenosu dat nebo obrazu.





Využití telematiky



Lokalizační systémy GPS (Global Positioning System) a dopravní servis jsou již

v některých zemích běžnými službami. V Japonsku jsou systémem GPS a službou

navigace včetně zobrazení aktuální dopravní mapy nejbližšího okolí dnes

vybavena prakticky všechna vozidla, zejména veřejné dopravy nebo taxislužby.

Dopravní servis formou rádia je poskytován i v Evropě, ale není většinou přesně

vázán na konkrétní pohyb samotného vozidla. Nové telematické služby jsou

schopny podle momentální polohy vozidla a zadání cíle vybrat vhodnou trasu na

základě aktuální situace v místním provozu a na základě preferencí řidiče (zda

potřebuje nakoupit, natankovat, vybrat peníze z bankomatu apod.). Jsou také

schopny zjistit nejbližší volné parkoviště od místa, kde chce řidič zastavit.



Telematické systémy využívají mobilní telefon, systém GPS a komunikační

(multiplexní) jednotku podporující současně přenos dat a hlasu. Bezpečnostní

telematický systém v automobilech se např. využívá při haváriích: vyvěšený

telefon při havárii iniciuje GPS pro lokalizaci vozidla. Umístění vozidla a

stav airbagů jsou zaslány do centra služby, která je přepošle pohotovostním/

záchranným složkám. Pro komunikaci s pohotovostní službou se využívá buď

mobilní síť, nebo satelitní komunikace.



Informační a asistenční služba je nejvítanějším doplňkem v rámci telematických

systémů. Mohou poskytovat různé služby od navigační podpory pro nalezení

nejvhodnější cesty neznámým prostředím přes informace o místopisu až po systém

rezervace hotelu nebo vstupenek v cílovém místě. Automatizovaný systém pro

šíření aktuálních dopravních a jiných informací může být doplněn o lidského

operátora, který řeší individuální požadavky zákazníků telematické služby.



Web v automobilech patří také mezi zajímavé služby zítřka. Auto, jako

koneckonců každé jiné koncové zařízení (nejen počítače), se tak může stát

webových prohlížečem, ale na kolech. Přístup k informacím je jistě podstatný,

ale zásadnější pro využití webu ve vozidlech je bezpečnost. Pak samozřejmě

nelze uplatnit stejný způsob ovládání webového prohlížeče, na jaký jsme běžně

zvyklí u svých počítačů. Navigace na webu musí být řešena hlasovou formou, aby

byl řidič zcela minimálně rušen a mohl věnovat plnou pozornost dění na silnici.



Web může být jednak zdrojem potřebných informací, ale také prostředkem k

ovládání bankovního účtu nebo k nákupům. Právě bankovní a nákupní aplikace mají

tvořit hlavní vlnu ve webových aplikacích z automobilů. Vše závisí na dořešení

uživatelského rozhraní mezi člověkem a zařízením, v tomto případě výhradně

formou hlasového ovládání: pro navázání spojení po internetu, pro autentizaci a

pro samotnou bankovní nebo nákupní operaci.



Zábava v automobilech se hodí pro spolujezdce, kteří nemusejí dávat pozor na

jízdu a mohli by se při dlouhých cestách velmi nudit. Na zadních sedadlech pak

mohou využívat DVD, CD-ROM nebo internet.





Ovládání telematického systému



Poskytování přístupu k informačním a jiným (např. záchranným) službám formou

hlasové navigace nepatří k těm triviálním. Vyžaduje spolupráci vývojářů

softwaru a specialistů na automobilovou elektroniku v oblasti rozpoznávání řeči

(pro zadávání příkazů např. pro navigaci na webu) a syntetizovaného hlasového

rozhraní (pro zprostředkování informací, které se zobrazují na displeji).

Bezpečnost provozu a omezený prostor ve vozidle nedovolují aplikovat velký

displej a složité ovládání na palubní desku, která je již tak plná dalších

informačních a ovládacích prvků. Současná legislativa týkající se povinnosti

ovládání mobilních telefonů za jízdy bez použití rukou (hands-free) urychluje

práci na hlasovém rozhraní, např. pro zadávání telefonních čísel

(voice-activated dialing).



Konverze textu na hlas a obráceně jsou značným oříškem, zejména pro použití v

relativně hlučnějším prostředí, jako je auto. Převod z textové na hlasovou

informaci bude potřeba např. pro čtení e-mailových zpráv nebo jiných

nepřednastavených informací. Konverze hlasové informace na text bude nutná při

diktování e-mailových zpráv řidičem. Rozmanitost koncových zařízení umožňuje

různorodou komunikaci přes mobilní komunikační síť.





Mobilní komunikace



Bezdrátová mobilní komunikace je další oříšek, se kterým se musí pro

internetové služby v automobilu počítat. V současnosti mobilní sítě podporují

primárně hlasovou komunikaci, proto datová komunikace po GSM (Global System

Mobile) má žalostně malou propustnost pouhých 14,4 Kb/s, a to pro koncového

uživatele většinou znamená stále něco kolem 9,6 Kb/s. Vylepšení pro datovou

komunikaci formou GPRS (General Packet Radio Service) teoreticky umožňuje

uživateli pracovat rychlostí přes 115 Kb/s. Ve skutečnosti ale rychlost v

průměru nedosahuje ani 30 Kb/s. EDGE (Enhanced Data Rates for Global Evolution)

je další možnost modernizace sítí GSM. EDGE používá vylepšenou modulaci s

výsledkem až trojnásobné datové rychlosti v ideálních podmínkách příjmu (384

Kb/s). Ale jinak má EDGE stejná omezení jako GPRS a její skutečná propustnost

není ani pořádně ověřená, předpokládá se rychlost kolem 35 Kb/s. Jiná varianta,

HSCSD (High Speed Circuit Switched Data), má teoretickou rychlost 36 Kb/s s

reálnou datovou rychlostí kolem 20 Kb/s.



Satelitní komunikace má sice výborné pokrytí z celosvětového hlediska, ale je

pomalá (s dlouhou dobou odezvy) a drahá. Bezdrátové lokální sítě (WLAN) jsou

dnes rychlé: do 1 (10) Mb/s u Bluetoothu, do 11 Mb/s (průměrná uživatelská

propustnost je 6 Mb/s) u 802.11b (WiFi), 54 Mb/s (předpokládaných 20–30 Mb/s

uživatelské kapacity) u 802.11a nebo u HIPERLAN (přenosová užitečná rychlost do

42 Mb/s ). Ale ani veřejné WLAN (založené dnes výhradně na WiFi, která pracuje

v nelicenčním spektru 2,4 GHz, na rozdíl od 801.11a nebo HIPERLAN, které

pracují v pásmu 5 GHz) nemohou vyhovět požadavkům bezdrátové komunikace

automobilistů. Veřejných WLAN je málo, pokrytí je pouze sporadické, a to ještě

hlavně ve městech, ale zejména není vyřešeno směrování mezi jednotlivými WLAN a

roaming mezi sítěmi různých provozovatelů. Navíc tyto sítě nebyly stavěny pro

rychle se pohybující uživatele v rámci buňky WLAN a mezi nimi. Dosah jednotlivé

WLAN bývá od 10 m (Bluetooth) po 100–150 m u WiFi, takže automobil by buňku

opustil rychleji, než by se data k němu přesměrovala.



Teprve mobilní sítě třetí generace (3G) mají nabídnout přijatelnější datovou

rychlost (v duplexním režimu přenosu) až 2 Mb/s pro nepohyblivé zařízení, 384

Kb/s při chůzi a 128 Kb/s pro mobilního uživatele pohybujícího se v automobilu.



Koncovým komunikačním zařízením telematického systému v automobilu je telefon,

ale současně to může být PDA (Personal Digital Assistant), který je využitelný

jak v autě, tak v domácnosti či v pracovním prostředí, nebo přenosný počítač.

Protože těchto koncových zařízení nebo jejich typů v automobilu může být

několik (včetně vybavení a dalšího příslušenství automobilu), pro jejich

vzájemnou komunikaci lze použít bezdrátovou osobní síť (WPAN, Wireless Personal

Area Network), v tomto případě automobilovou síť (in-car network), konkrétně se

hovoří o Bluetoothu. První specifikace Bluetooth z roku 1999 umožňuje rychlost

do 1 Mb/s, přičemž skutečná propustnost dat se pohybuje kolem 720 Kb/s. V jedné

pikosíti (do vzdálenosti 10 m) může pracovat maximálně 8 zařízení, ale na takto

malé ploše může vedle sebe nerušeně pracovat až 10 těchto pikosítí. Výrobci

automobilů se snaží integrovat podporu Bluetoothu do nových zařízení, mj. také

proto, že Bluetooth pracuje v bezlicenčním spektru 2,4 GHz. Průmyslová

specifikace Bluetooth již byla akceptována i jako norma IEEE 802.15.1.



Scénář využití Bluetoothu může být následující: řidič potřebuje urychleně

poslat memo elektronickou poštou. Nicméně e-mailovou adresu nemá, takže si ji

musí telefonicky vyžádat. K tomu využije mobilní telefon, který ovládá hlasově.

Přes telefon si nejprve vyhledá požadované číslo v PDA, které může být např. v

kapse saka vzadu v autě. Na základě nalezeného čísla jej telefon vytočí a

současně ztlumí CD přehrávač nebo rádio, aby bylo možné v klidu uskutečnit

potřebný hovor. Teprve pak má řidič k dispozici e-mailovou adresu, kterou

nadiktuje svému PDA prostřednictvím spojení telefonu a PDA přes síť Bluetooth.

V rámci téhož spojení lze připravit e-mailovou zprávu, zadat adresu a připojit

memo, a odeslat je přímo z PDA.





Co říkají marketingové výzkumy



Podle marketingového výzkumu In-Stat/MDR (studie Bringing Internet Content to

the Vehicle via Telematics Services) vzroste počet uživatelů telematických

služeb poskytovaných prostřednictvím internetu z desítek tisíc v loňském roce

na 5 milionů v roce 2006. Příjmy ze zařízení a služeb mají dosáhnout 12 miliard

USD do roku 2006. Největší podíl na trhu mají poskytovatelé telematických

služeb (Telematics Service Providers, TSPs), výrobci automobilů, zařízení,

operačních systémů a čipů. To napovídá o značné fragmentaci trhu z hlediska

zařízení i potřeb. Automobilový průmysl z hlediska integrace telematiky do

vozidel musí velmi dbát na bezpečnost a pohodlnost používání zařízení určených

pro využívání telematických služeb.



Americký trh je v této oblasti největší. Podle Frost & Sullivan (zpráva The

North American Automotive Telematics Market) se telematický trh v USA bude v

roce 2007 pohybovat kolem 7 miliard USD. Především se jedná o aplikace pro

bezpečnost v automobilech, ale mezi novými službami se začínají objevovat

personalizované webové informační služby, elektronická pošta či dynamická

navigace. Informace o provozu se staly součástí vysílání rádiových stanic, ale

jsou příliš obecné na to, aby uspokojily všechny řidiče. Podrobnější lokální

informační servis bude součástí telematických systémů. V současnosti jsou v USA

3 miliony automobilů s telematickým systémem (jeden milion s navigačním

systémem), z toho 2,5 milionu vlastníků jsou zákazníky telematických služeb. V

Evropě je podstatně více vozidel vybaveno navigačním systémem, ale pouze pár

desítek tisíc automobilů je vybaveno také systémem telematickým.



Podle studie Telematics Research Group z konce loňského roku má rozvoj

telematických systémů před sebou jasný boom. Zatím se pouze kolem 5 % prodaných

vozů může chlubit nějakou verzí tohoto systému. Studie předpokládá, že celá

třetina nových vozů v roce 2006 bude mít instalovaný telematický systém.

Tabulka ukazuje zjištěný a předpokládaný vývoj nasazení telematických systémů

jak do osobních, tak nákladních automobilů v USA do roku 2006. Hodnoty růstu

jsou založeny na předpokladu, že jak výrobci, tak spotřebitelé jasně vidí

přednosti implementace telematických systémů do jejich vozidel. Výrobci

automobilů si hodně slibují od sběru dat o funkčnosti automobilů, od

diagnostiky potenciálních problémů, která mohou využít pro další vývoj i pro

budování loajality svých zákazníků (mohou je totiž na základě diagnostiky

funkcí vozu dálkově upozornit na potřebu výměny některých dílů).



Podle Telematics Research Group (zpráva Worldwide Telematics: Regional Markets

and Forecast) do roku 2010 bude v celosvětovém průměru polovina všech prodaných

vozidel (osobních i nákladních) vybavena telematickým systémem, z čehož asi

pětina bude skutečně využívána. Nejvíce telematicky vybavených vozidel bude

samozřejmě v USA.



Podle studie ARC Group bude kolem 56 milionů vozů vybaveno bezdrátovými

telematickými systémy do roku 2005. Jejich předpoklady se zakládají na zájmu a

podpoře těchto systémů ze strany provozovatelů bezdrátových mobilních sítí. S

poklesem prodeje koncových zařízení (mobilních telefonů) se pozornost výrobců i

provozovatelů sítí zaměřuje na další oblasti trhu, kde automobilový trh

představuje podstatnou část.



Podle Frost & Sullivan (studie) představoval evropský trh pro telematický

hardware, aplikace a služby něco přes jednu miliardu eur v roce 2000. Růst do

roku 2007 se předpokládá na 8,5 miliardy eur, a to jen v samotné Evropě. Stejná

studie předpokládala, že dostupné telematické systémy budou v automobilech

integrovány už v roce 2004. Na rozdíl od USA, kde se zájem o telematické

systémy točí kolem bezpečnostních prvků, je v Evropě zájem především o podporu

navigace (situace na silnicích, provoz, vyhledávání optimálních tras). Nicméně

zatím zaváděné dílčí systémy, jak navigační, tak bezpečnostní, se budou muset

integrovat do jednoho centrálně ovládaného zařízení. Předními zeměmi z hlediska

plánovaného nasazení telematických systémů jsou Velká Británie, Německo, Itálie

a Francie.



Telematické služby lze jednak zpoplatňovat formou předplatného, poplatku za

dobu využití či za konkrétní obsah. Jiná možnost je nabízet integrované balíčky

služeb. Jako další vývojový trend může být telematika v automobilech těžko

vyvíjena a nabízena pouze jednou firmou. V této oblasti se uplatní partnerská

spolupráce firem z různých oborů.





Existující e-vozidla



Tabulka ukazuje přehled světových automobilových značek, které již instalují

telematický systém do nových (zatím především luxusnějších) automobilů.

Automobilka BMW AG byla prvním výrobcem, který začal integrovat navigační

systém do svých vozidel a umožnil jim komunikaci s digitálním rádiem o provozu

(Traffic Message Channel). Na „palubě“ vozidla je k dispozici telefon s

navigací, příjem/vysílání informací (zejména zpráv o provozu prostřednictvím

Floating Car Data), lokalizace vozidla, další individuální informační servis s

možností snadného vyhledání cesty do nejbližších zařízení, např. k benzínové

stanici, do hotelu apod. Komplexní plánování cesty je jednou z významnou složek

systému, za pomoci SMS zpráv, WAPu i internetu.



Služba BMW ASSIST, zaměřená na asistenci řidičům v nouzi, je k dispozici v

Německu s využitím telefonu přes D1 nebo D2. Součástí asistenční služby je i

informační servis o aktuální situaci v provozu (v Německu je několik tisíc

silničních senzorů dopravních nehod). Při dopravní nehodě zjištěné senzorem v

autě nebo airbagu se pohotovostní služba aktivuje automaticky se současnou

automatickou lokalizací polohy auta. Manuálně lze systém využít v případech

nepřímé účasti na dopravní nehodě, např. pro přivolání pomoci.



General Motors Corp. je nejprogresivnější výrobce automobilů: má kolem 2

milionů zákazníků se systémem OnStar (http://www.onstar.com, plně ve

vlastnictví GM, nejvýznamnější poskytovatel telematických služeb). Centrem je

Virtual Advisor, nabízející 650 funkcí, většinou automatizovaných, ale lze

požádat i o poradce z masa a kostí. Systém nově používá hlasově aktivovaný

portál MyOnStar Virtual Advisor, pro který obsah poskytují The Wall Street

Journal Online, CNNRadio, Fidelity Investments, weather.com, ESPN.com,

Disney.com, ABCNEWS.com, Tele Atlas a Metro Networks. Virtual Advisor umožňuje

provádět např. rezervaci v hotelu nebo nalézt nejbližší bankomat. Umí také

dálkově odemknout dveře, pokud řidič nechá klíčky uvnitř, zamknout, je-li řidič

daleko od svého nezamčeného auta, případně rozsvítit světla či zatroubit, aby

řidič lépe svůj vůz nalezl. OnStar také obsahuje modul Personal Calling pro

telefonování aktivované pouze hlasem, pro který se využívá síť Verizon

Wireless. Z dalších existujících modulů služeb je zajímavý OnStar MED-NET,

který předplatitelům umožňuje službu zdravotních záznamů pro celou rodinu. Tyto

záznamy jsou bezpečně elektronicky uloženy a spravovány, a jsou použity pouze v

případě nouze, kdy jsou k dispozici záchranné službě a lékařům.



Demonstrace používání OnStar je k dispozici na

http://www.onstar.com/visi­tors/html/pr_pressroom.htm. OnStar byl také podrobně

představen na nedávné konferenci CTIA Wireless 2002, kde byly prezentovány

dosavadní výsledky jeho nasazení. Kolem 200 tisíc dotazů měsíčně je na

plánování cest, kolem 15 tisíc otevření uzamčených aut na dálku; celkem 14

milionů interakcí prostřednictvím systému OnStar. Průzkum reakce zákazníků

ukazuje, že 85 % řidičů se s telematickým systémem teď cítí bezpečněji a

bezproblémově. Polovina ze zákazníků žádá hlasový ovladač pro přístup k

internetu. Zatímco u ostatních typů mobilního přístupu k internetu může být

problémem velikost displeje, v tomto případě je to spíš hlasové ovládání, které

přispívá ke složitosti systému. Proto dostupnost špičkových systémů zatím není

masová.



Druhou příčku mezi výrobci telematických systémů zaujímají ATX Technologies se

svými 300 tisíci zákazníků. Nepůsobí však na trhu pod svojí značkou, ale

pracují přímo s výrobci automobilů. ATX bylo průkopníkem telematických služeb

pro Ford v roce 1996. Dnes spolupracuje především s výrobci luxusních

automobilů, jako Mercedes, Infiniti, Jaguar a nejnověji s BMW.



Mercedes-Benz používá telematické systémy volitelně již od roku 1999,

DaimlerChrysler se pro modernizaci svých vozů rozhodl v loňském roce, a to pro

všechny typy vozidel, včetně nákladních, prodávaných v USA. Pro komunikaci si

vybrali služby AT&T Wireless.



V Evropě patří mezi hlavní poskytovatele telematických služeb Tegaron, který

poskytuje bezpečnostní a navigační služby zákazníkům značek Mercedes, Audi,

Volkswagen a Citroen, a to zejména v Německu (panevropská služba se plánuje

prostřednictvím aliancí). Dalším hráčem je Targa Services, poskytující

pohotovostní a informační služby pro značky Fiat, Alfa Romeo, Peugeot a Lancia.

Targa poskytuje vícejazyčnou podporu po celé Evropě prostřednictvím svého

centra v Itálii.



Řada softwarových firem spolupracuje s výrobci automobilů a jejich vybavení na

instalaci podpory pro telematické služby. Příkladem může být německá firma CAA

AG, spolupracující s Audi, BMW, Daimler Chryslerem, Hondou a Rolls Roycem. Její

produkt, CarPC, integruje podporu pro komunikační, informační a podpůrné služby

prostřednictvím centrálního panelu s jednoduchým ovládáním a displejem. CAA AG

simulace CarPC (http://www.caa.de/produk­te_e/index.html) pěkně ukazuje, jak se

pracuje s jednotlivými menu pro ovládání různých typů elektronických nebo

komunikačních zařízení (na základě jednoho nebo několika málo stisků tlačítka):



- comfort ovládání prvků auta, např. sklopení a výška sedadel, větrání a

klimatizace, vytápění sedadel,



- media ovládání CD přehrávače, rádia apod.,



- phone pro podporu telefonní komunikace prostřednictvím seznamu telefonních

čísel, adresáře, služby SMS,



- navi prvky umožňující snazší navigaci pro řidiče, jako např. nalezení

cílového místa, lokalizace vozidla, podpora při volbě trasy (mapy, místopis

servis, benzínová stanice, motorest, parking, nejlepší trasa),



- online skutečná on-line podpora řidiče formou kancelářských aplikací (car

office) zahrnující e-mail, adresář, WAP, přístup k internetu; on-line služeb

asistence při problému s autem nebo na trase; informačních služeb týkajících se

počasí, provozu apod.



Ovládání CarPC je buď mechanické, tlačítky, nebo hlasem. Takže řidič v centru

palubní desky systém ovládá podobně jako rádio, několika ergonomicky

uzpůsobenými tlačítky (pro jednotlivá menu, pro výběr v nich, pro přechod mezi

submenu). Centrální ovládací „knoflík“ pak umožňuje snadno regulovat různé

prvky jednoduchým otočením doprava nebo doleva. CarPC využívá pro mobilní

komunikaci systém HSCSD (High Speed Circuit Switched Data) a také integruje

prohlížeč WAP. Displej pro zobrazení informací např. z internetu je

sedmipalcový.



Německá firma Temic Telefunken microelectronic GmbH dodává systém řízený hlasem

pro sedany Mercedes-Benz již od roku 1996. Pracuje na systému pro dynamický

přístup k internetu ovládaný hlasem (i v hlučném prostředí auta), který má

pracovat pomocí sofistikovaných algoritmů pro rozpoznávání hlasu, umístěných na

vzdáleném serveru.



Architektura telematických systémů založená na Javě umožní přizpůsobit nabídku

systému požadavkům zákazníků, nebo přinejmenším ceně dané třídy vozidel. Systém

MobileGT firmy Motorola v luxusních automobilech nabízí vše od navigace,

informačních služeb o provozu, bezdrátové komunikace, přístupu k internetu až

po multimediální zařízení v autě (CD, DVD), zatímco v levnějších vozech bude

systém nabízet poněkud menší komfort. MobileGT v sobě integruje rozpoznávání

řeči, grafické uživatelské rozhraní (Graphical User Interface, GUI),

bezdrátovou komunikaci, navigaci prostřednictvím GPS a další.



Oracle ve spolupráci s dalšími firmami je předním tvůrcem databázových systémů

a aplikací pro telematický trh. Jejich produkty by měly již záhy využívat vozy

Ford a Nissan.



Evropský pilotní projekt aplikace telematických systémů v automobilech byl

zahájen v německém Kolíně nad Rýnem, za účasti společností Ford, BMW, Siemens a

Cellway a za podpory města, protože přímým výsledkem má být snížení provozu a

pomoc řidičům snáze nalézt parkování ve městě. Další běžící projekt, RNRT

(http://www.telecom.gouv.fr/rnrt/in­dex_exp.htm) SAMU, se zaměřuje na využití

třetí generace mobilních sítí, sítí UMTS, pro služby elektronických vozidel.





Rozvoj telematiky v automobilech



Zatím se telematické systémy rozvíjejí díky zájmu výrobců a provozovatelů

služeb, kteří vidí přínos jejich využití. Nejsou to ještě zákazníci, kteří by

volali po širší integraci telematických služeb do svých domovů na kolech. Ale s

celkovým rozvojem bezdrátových technologií, možností mobilního internetu na

straně jedné, a rostoucími problémy v automobilovém provozu na straně druhé si

i zákazníci začnou zvykat na výhody, jež jim telematické systémy mohou přinést.

S růstem počtu zákazníků bude také klesat cena systémů a služeb, která zatím

může mnohé odrazovat. Zanedlouho se tak telematika v automobilech stane

komoditou podobně jako airbagy nebo imobilizéry.





Autorka: Ing. Rita Pužmanová, CSc., MBA, je nezávislá specialistka v oblasti

propojování sítí, školitelka a autorka nejnovější publikace Routing and

Switching: Time of Convergence? vydána Addison Wesley, 2002,

(http://www.aw.com/catalog/a­cademic/product/1,4096,0201398613,00­.html#summary).









Studie a výzkumné zprávy:



In-Stat/MDR http://www.instat.com: placené nejnovější studie Bringing Internet

Content to the Vehicle via Telematics Services (2002)



Frost & Sullivan www1.frost.com: placené nejnovější studie North American

Automotive Telematics Market, European Automotive Telematics Market for

Hardware Systems and Services (2001/2002)



Telematics Research Group http://www.telematicsresearch.com: placené studie:

Worldwide Telematics: Regional Markets and Forecast, Telematics: Technologies,

Trends & Markets, Concept Telematics (2002)



Crystal Mountain Group http://www.cmgcr.com/research.html: placené měsíční

zprávy Telematics and Location-based Services







Časopisy a zpravodajství ze světa telematiky:



Telematics Update http://www.telematicsupdate.com (včetně bezplatného

zpravodaje

http://www.telematicsupda­te.com/tm_newsletter.asp)



Telematics Update Magazine

http://www.eyeforauto.com/te­lematicsupdate/telematics11­.pdf



ISA (The Instrumentation, Systems, and Automation Society) Motion Control

Online Magazine http://www.isa.org/journals/mc



ARC Groups Telematics Update

http://www.the-arc-group.com







Telematický průmysl:



Telematics Industry Web Listing

http://www.telematicsupda­te.com/industrylist.asp



BMW

http://www.bmw.com/bmwe/pro­ducts/equip/telematics/in­dex.html



OnStar personal calling and virtual advisor A/V demos

http://www.onstar.com/visi­tors/html/pr_pressroom.htm



Renault: Advanced IT Applied to Automobile

http://www.experts.renault­.com/segarra/events/index­.html